A Asa Warp Guardian (FPV exclusive)

Leandro, você foi preciso na opinião, o que mostra a sua percepção apurada, realmente os comandos desse teste estavam no máximo ( 120%), mas isso foi necessário (apenas nesse teste) porque eu estava estreando o fim do uso dos winglets. então não quis arriscar.

O Eduardo me perguntou se não uso reflex nem washout, respondi que não uso esses dois ítens nos warp’s, mas agora estou retirando mais um ítem, então passam a ser três os ítens “importantes nas zagis” que não constarão nas Warp’s de forma alguma.

A partir de agora os winglets serão removidos dos Warp’s, pois descobri que eles só atrapalham quando o objetivo for baixa velocidade, descobri recursos realmente eficientes para a estabilização total desses modelos.

Vou colocar a foto do modelo desse voo, como ela ficou bem mais prática sem aquela “mala sem alça” dos winglets.

Leandro Chaves disse:

Emerson,

Eu assisti e analisei esse video umas 3 vezes … queria te colocar a minha “impressão”…

Sim e não, Gustavo. Os vídeos que postei, incluindo o último, foram feitos com o mesmo modelo da foto abaixo, mas ela não estava com essa configuração aqui (estavam ainda com os winglets), pode reparar outro modelo sendo remontado no fundo…    é que depois de cada prova esses Warps são desmontados e remontados com outras configurações, assim é que estamos fazendo nossos estudos aqui, é o maior estudo sobre asas feito até hoje.

Essa configuração do modelo dessas fotos abaixo ainda não tem vídeos postados mas já fizemos provas com esse modelo, surpreendemente muito mais satisfatórias do que todos os vídeos que apresentamos até aqui, e isso se deve em parte à remoção dos winglets desse projeto a partir de agora.

Pedimos aos colegas que não levem em conta os vídeos apresentados até aqui como resultado desses estudos, eles estão muito abaixo no nível  de estabilidade da configuração dessas fotos.

Gustavo F. de Almeida Albertini disse:

Caro Emerson, por esta eu não esperava! Aguardo ancioso pelas fotos! Seu último vídeo afinal foi feito com ou sem eles???

Eduardo, a corda maior do pod central implica na necessidade do camber diferenciado sim, e também precisa de diferença entre os ângulos de ataque, e digo mais, precisa de um afinamento rigoroso para ficar estável. Num dos testes tomei a decisão desastrosa de mudar isso positivando um pouquinho o ângulo de ataque do pod central, o resultado foi que quase perdi a asa, pois ficou “impilotável”.

Sobre o washout, ele foi experimentado antes nesse projeto, mas foi outro desastre terrível. Eu nunca vi o washout com bons olhos, ainda mais quando o assunto é autonomia e planeio, pois na verdade ele aumenta o consumo e anula o planeio do modelo, só funciona forçando o motor (com velocidade), então concluí que o washout na verdade é uma solução “remendada” de um problema crônico das zagis que é a instabilidade dos três eixos, é semelhantemente à rabiola da pipa, que atrapalha muito mas sem a qual não funciona.

Sobre o off-topic (eheheh) a intenção é destacar que o modelo tem uma tripulação em algum lugar, diferenciando dos aeromodelos, mas achei interessante a observação sobre a impossibilidade de nunca poderem ser tripulados, tens razão (eheheheh).

Teste 60.

Sim, Leandro, você tem razão, o primeiro problema que tivemos que corrigir nessas plataformas foi o rebolado, depois disso viemos  acertando detalhes daqui e dali, e esses pequenos balanços são o que falta pra finalizarmos o projeto.

O negócio é o seguinte, essas plataformas, pela estrutura que têm, elas precisam ser micromilimétricamente “afinadas”, na proporção de um violão para um piano, ou seja, micro-detalhes que num avião pode passar, nelas não passam, por isso agora creio que o que falta é acertar a espessura correta das asas para fazer  as proporções acertadas entre o ar que passa pelo dorso e o ar que passa pelo intra-dorso, o que, creio, fará a estabilização mais alinhada nas curvas, mesmo que fechadas. 

Quanto ao ganho do aileron, você está certo também, percebemos que quanto menos comando, mais mansa ela se comporta.

Sobre a estabilidade, ela já está no ponto confiável, ou seja, você decola confiante que vai voar seguro e pousar com total segurança, não tem mais adrenalina, dá até sono, você sente que tem controle total de todas as manobras da operação, pra quem gosta de sentir aquele friozinho na barriga, ela até deixa de ser interessante.

Essa semana estarei afinando as espessuras das asas com revestimento emborrachado pra vermos se resolvemos de vez esses pequenos balanços que ainda faltam ser eliminados,