Pessoal acho que a primeira coisa é saber qual será a demanda que sua bateria terá que atender. Acho que é interessante estudar um pouco sobre eletricidade.
A primeira coisa quando esta no aeromodelismo elétrico é adquirir uma Wattimetro. Com esse aparelho você vai conhecer o real consumo do seu setup. É lógico que as baterias melhores são as mais caras. Mas existem diversos sistemas, a maioria deles, onde as baterias chinesas vão funcionar muito bem.
Na minha experiência a primeira coisa é não acreditar nos “C’s”. A bateria Turnigy simples de 3s 2200 com taxa de descarga 20C NUNCA terá uma capacidade 44 amp descarga continua. Se assim o fizer a bateria vai fritar, estufar, vai transformar boa parte da energia em calor e seu voo será muito curto.
Já montei mais de 30 aviões e já utilizei várias marcas – das mais caras às mais baratas. Com o tempo fui entendendo o limite de cada uma delas. Uma dica, para as baterias chinesas considere 40 a 50% do C. Por exemplo se você tem um setup que consome 20 A a bateria ideal será uma bateria de 2200 de 20C. Assim sua bateria não vai esquentar, não vai estufar e você usará próximo os 2200 amp de sua bateria.
Recentemente comprei um B-17 com 4 motores. Após estudar o sistema vi que cada motor em potência máxima exigia 18 amp. Como eram duas baterias. Uma para cada par de motor ficaria IMPOSSÍVEL uma bateria de 20C. Cheguei a voar com essa bateria, para falar a verdade inaugurei as baterias nesse avião. Resultado voo não durou 3 min, as baterias ferveram literalmente e estufaram. Conclusão joguei fora. Já com as baterias de 45 C as baterias ficaram frias e o voo durou quase 8 min e com boa margem de segurança. Lembro que o máximo do motor era 18 amp. Voando perto de 70% esse valor é menor.
Entenda porque – é a resitência interna da bateria. Vou dar uma exemplo uma bateria de 3s de 20C x 40C instalada no mesmo setup e usando o WATTIMETRO percebe que a bateria de maior C tem uma menor queda dos volts. Só para se ter uma idéia a bateria de 20C chega a cair quase 1 volt dependendo da demanda.
Em outra situação, quando a bateria não esta conectada e esta com 11,0 volts e impõe uma alta demanda os volts caem para < de 10 volts. Ai o que acontece… o ESC corta a força para o motor, mesmo ela ainda tendo bastante energia. Já na mesma situação mas com uma bateria de 40C a queda da voltagem ocorreria com menor intensidade, conseguindo utilizar melhor a capacidade da bateria.
