1 – antena em V deve ser virada para a frente para ter sinal maior na volta do que na ida…
2 – voar com OSD com no mínimo RSSI e tensão da bateria
3 – voar com OSD+GPS+gravador de video para ter as coordenadas da queda
4 – voar com rastreador GPS
se os ESCs usarem reguladores lineares não é preciso desconectar os fios vermelhos…
nas palavras do próprio KapteinKuk:
I leave all the BEC’s connected. Parallelling linear voltage regulators is no problem as they does only source current. They can not sink current from another regulator. In case of uneven voltage output, all but the highest regulator turns off.
The “BEC fighting each others” is an urban myth that does not want to die.
em outra foto eles mostram um F-4 turbinado, que poderia até levar alguns kilos de C-4… mas se um Boeing de 60 toneladas não fêz muito estrago então um modelo não iria fazer quase nada…
o governo americano contrata os roteiristas desempregados de Hollyjood para escrever essas histórias… e tem gente que acredita…
o corte para NimH é muito mais baixo que para LiPo… na tensão em que o ESC corta para NimH a LiPo já morreu faz tempo… setando para NimH não há risco de corte (e inevitavel queda!) no quad…
porisso usa-se um alarme para LiPo ao invés do corte pelo ESC…
é FUNDAMENTAL fazer a calibragem dos ESCs para ter a mesma rotação nos motores… o procedimento é esse mesmo: trimpot do yaw em zero, stick do acelerador no máximo, liga o quad, espera os bips dos ESCs, stick no mínimo, espera o bip, desliga, volta o trimpot para a posição que estava…
a regulagem inicial é de 50% em cada trimpot e daí para menos, dificilmente vai ser necessário aumentar… se precisar aumentar muito então existe algum outro problema, como CG ou alinhamento dos motores…
excesso de ganho nos giros causa oscilações no quad quando for feita alguma correção automática, como no caso de vento…
