Leandro Chaves

Muito bom o site … tem lá 5 modelos muito interessantes:

a) 2 m UAV / FPV AIRPLANE

b) 2 m H-Tail UAV / FPV

c) 2.6 m UAV Airplane

d) 3 m COMPOSITE UAV

e) 3 m T-Tail COMPOSITE

Eu penso que o modelo 2.6 m com cauda em T (diminuir a área de turbulência no profundor) é a melhor opção, acrescentando nele o “Flap” (para ganhar menor velocidade e maior sustentação nos poucos e sustentação nas decolagem) e diminuindo o Aileron; considerando-se o fato de  que são aeronaves que deverão voar com mais “docilidade” (virar mais lentamente) desmerecem um aileron tão grande; acho que um par de aileron nas pontas da asa com uns 35 cm de comprimento e uns 4 cm de largura, está de bom tamanho, colocando um “curso maior” no servo.

Eu tenho pensado muito em construir um modelo neste estilo com estas características para instalar um motor a gasolina 4 tempos. Hoje conversei com um amigo para estudarmos um “perfil de asa” que possa garantir sustentação em vôos mais lentos, razão de planeio boa e ao mesmo passo, se necessário, velocidade de percurso. Definida a asa, o corpo é mais fácil. 

vou verificar isso … 

é um assunto interessante e relevante para quem quer praticar FPV ! A pior coisa do mundo é ser surpreendido por uma pessoa para dizer “voce esta fazendo errado …. ”  e dar-lhe uma bronca … nossa, isso é a morte ! 

Eu gosto de entender o que estou fazendo, os riscos, as consequencias, etc… a propósito, já venho pensando nisso faz um tempo (desde que comecei assistir os videos de FPV), pois, como já foi dito estamos dividindo um espaço aéreo controlado que é ocupado por aeronaves regulares e devidamente identificadas as suas rotas; no FPV, nos colocamos como “intrusos” no espaço aéreo e, uma besteira, pode derrubar uma aeronave e vitimar pessoas inocentes ! 

Sim, 

dentro desta linha de visão (400 m altura e alcance até a visada), todo FPV é, teoricamente ilegal; mas certamente (isso precisamos pesquisar) deve existir uma legislação específica que permita qualquer tipo de licença; tiramos por exemplo na Europa e Estados Unidos onde as leis são mais rígidas, a atividade é permitida ! (ou não é ?). 

Com certeza, precisa existir algum tipo de controle … porque se do contrário for, até mesmo os VANT estariam ilegais. 

Eu não tenho conhecimento específico da legislação sobre as aeronaves para FPV ! Existe alguma exigência legal para voar estas aeronaves ? Qual ?

Acho interessante abordar esse tema, até porque, vejo que o FPV vai crescer rapidamente para os motores a gasolina, em razão da economia, autonomia de voo, capacidade de carga embarcada, etc…. 

16 oz = 500 ml ?

Vamos considerar este motor Saito FG 20 4T ! Fazendo uma “experimentação”: se eu voar com uma aeronave em velocidade média de 50 km / h, eu poderia voar (teoricamente) com um tanque de 500 ml, aproximadamente 100 km ? 

Se instalar uma aeronave com um 2 tanques de 500 ml, isso representaria aproximadamente 900gramas de peso em troca de uma autonomia de 200 km ?

Estava aqui olhando para o meu T-Rex 600 Pro Nitro e vejo que se for possível instalar um tanque igual ao dele + um tanque reserva (quem tem heli conhece bem), seria um jeito muito bom de alimentar o sistema sem “corte de combustível” ! Esta fincando interessante esta experiência !

Jonis Maurin Ceará disse:

Motores a gasolina sao extremamente economicos. Tenho um Cessna com 2M de asa tb, motor Saito FG-20 4T a gasolina…com um tanque de 16oz, consigo até 2h de voo, dependendo de como o voo é feito…

Detalhe: este tanque é pequeno pro porte do avião…pode botar um maior que nao vai afetar em nada com relação a peso/desempenho.