Rogério,
Desculpe pela minha primeria resposta, pois relendo-a conclui que não era bem o que você desejava ouvir, afinal você deixou claro ser um neófito. Também não tenho o conhecimento dos colegas. Mas vamos lá, quem sabe fica melhor!
O manual da asa RVJET é bem completo e explica detalhadamente a montagem e os ajustes que devem ser feitos para um voo de sucesso. Ela pode ser configurada com uma envergadura (comprimento da asa) de 1950 mm, permitindo um carga alar (peso dividido pela área da asa, sem preocupação com a forma) maior, maior autonomia (tempo de voo) e mais fácil de ser lançada (normalmente estes tipos de asas são lançadas manualmente, ou seja, “jogadas”).
A segunda configuração é para um desempenho mais ágil e rolagem axial, por isto a envergadura é de 1550 mm.
Asas voadoras, como tudo o que se faz, possuem pontos fortes fracos. Cabe a cada um escolher o que melhor lhe atende. Ou seja, mesmo que algum ponto forte seja relevante, ele pode ser trocado por um ponto fraco que traga um resultado para o que se deseja, o que é chamado em aviação de missão. Assim, tanto o modelo (avião), quanto o perfil aerodinâmico (forma da asa vista em corte), quanto a planiforme (forma da asa: mais ou menos enflexada, oval), entre outras características, são considerados no projeto. Em resumo, não se ganha sempre.
Pela forma, beleza e forma de voo, uma asa voadora atrai um fascínio ainda maior que um avião convencional. Não é incomum quem inicia no aeromodelismo não ser atraído por uma asa voadora.
No manual da RVJET constam informações que não podem passar despercebidas pelo modelista, como a posição do centro de gravidade (CG), que é o ponto onde todo o peso de um avião (ou corpo) aparenta se concentrar, mas que aqui vamos entender como um linha que passa pela asa, de uma ponta a outra (no caso da asinha não bem assim…) na qual é possível suspender o avião e ele permanecer em equilíbrio.
Para você ter uma ideia da importância do CG, dias destes um Boeing 747-400 cargueiro (capaz de decolar com peso de 412 ton, abastecido com 216.800 litros de querosene) decolou da base aérea de Bagram no Afeganistão, começou a subir em uma atitude de nariz muito inclinada para cima. Rolou para a esquerda, para a direita e entrou em estol (perda de sustentação). O fim foi trágico. Uma hipótese é a de que a carga tenha se desamarrado e corrido para trás.
Voltando a nossa asinha, os comandos (quanto as superfícies móveis, no caso aileron e profundor) que atual simultaneamente para que ocorra mudança de atitude em pitch (arfagem; para cima e para baixo) – profundor – devem ser menores que os de rolagem (roll; no eixo longitudinal) – ailerons. Se forem iguais, a sensação será de lentidão na rolagem e de “nervoso” em profundor, exigindo muita atenção do voo nivelado.
Para terminar, sugiro que você procure um clube próximo de onde reside, observe bastante, pergunte outro tanto.
Existe um material excelente aqui no site, que você DEVE ler (eu fiz e ainda faço muito), com conceitos, ideias, sugestões, acertos e erros dos colegas.
Abraço, Lineu
