Boa discussão essa.
Vamos traçar aqui um paralelo com outro ramo de atividade: radiodifusão.
há regras claras e razoáveis para se fazer a transmissão de voz amadoramente – daí a legislação que rege o radioamadorismo – um conjunto de regras que define classes de operadores e as faixas de frequencia e potência que cada classe está habilitada a usar, que torna perfeitamente possível a qualquer mortal (parafraseando o Jonis) ter seu rádio e bater seu papo. Jà foi de suma importância em tempos em que não haviam celulares, mas hj ficou relegado aos afixionados. Para tanto, faz-se uma prova para comprovar o conhecimento das regras, do que se obtém uma licença pela qual paga-se uma taxa anual, que serve (servia… nos tempos do DENTEL servia – hj virou terra de ninguém e quem fiscaliza é a ANATEL com o apoio da polícia, e a taxa é cobrada assim mesmo) para custear a fiscalização do cumprimento dessas regras pelos operadores licenciados e evitar que os não licenciados operassem clandestinamente. O que não se enquadra nessas regras deve se enquadrar em outras mais específicas (caso das rádios, emissoras de televisão, empresas que usam rádio para se comunicar com suas frotas), e para as quais existem licenças especificas.
No aeromodelismo poderia-se proceder da mesma forma: regras claras para operar, com faixas de mínimas e máximas altitudes, velocidade, peso, que deveriam sim ser obedecidas por todos os praticantes. Poderia-se estabelecer um licenciamento dos pilotos mediante uma prova de conhecimentos técnicos da área e das próprias regras e o pagamento de uma taxa razoável para a fiscalização.
Dessa forma poderíamos até mesmo ter regras do tipo: não voar à menos de 2 km das pistas de pouso dos aviões tripulados nem a menos de 5 km num ângulo de 15º das cabeceiras dessas mesmas pistas, salvo quando marcado alguma demonstração ao público nesses lugares. Voar entre 30 e 300 m de altitude, salvo para pouso e decolagem e até 3 km de distância do piloto. Voo com modelos pilotados em terceira pessoa ficariam naturalmente restritos a distâncias menores, até porque os pilotos devem enxergar seus modelos ou os perderiam, sempre fora de áreas densamente povoadas (cidades de qualquer tamanho, sobre as casas, onde uma pane poderia representar risco aos habitantes). O único plano necessário para o voo seria não sair desses limites!
A questão de não voar nas grandes cidades seria eliminada de cara, já que não se poderia voar nem sobre as pequenas.
Os aviões tripulados, dos teco-tecos dos aeroclubes aos grandes aviões de passageiros, não voariam nessa faixa de altitude exceto nos eixos de pista e imediações em operações de pouso e decolagens, exatamente onde os modelistas não voariam, e acima dos 300 metros, onde novamente não deverão encontrar modelos RC voando.
Poderia-se ter classes, como no radiomadorismo: iniciantes (modelos até x gramas, elétricos, pilotos maiores de 14 anos sozinhos ou de 8, supervisionados por pais ou responsáveis licenciados); experientes (maiores de 18 anos, modelos elétricos ou à combustão até X gramas ou quilos, FPV…) e avançados (maiores de 18, modelos maiores, FPV, plataformas de filmagens aéreas, podendo fazer uso comercial dessas imagens, mas com regras específicas para tais filmagens, de maneira a salvaguardar a vida de terceiros e a propriedade alheia, de maneira a poder fazer tudo na maior segurança e ainda assim poder fazer.
E como FPV nada mais é que radiodifusão, poderia-se usar as mesmas regras pra isso que ja norteiam o radiomodelismo, tais como a divulgação do prefixo do operador, sua inclusão na imagem transmitida, potências máximas, frequências para isso.
A questão da potência precisa ainda de uma ressalva: se numa dada frequência todo mundo respeitar uma potência máxima, uma potência menor é requerida para o mesmo fim, já que com baixo ruido é possível aumentar a sensibilidade do receptor ao invés de sair gritando com o transmissor a ponto de ensurdecer todo mundo e atrapalhar tudo. Celular trabalha assim e são muito mais celulares que aeromodelos com FPV por aí.
